據我國鋼鐵網鐵礦石港口庫存統計，截至2012年7月6日，我國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9776萬噸，比前一周增加95萬噸，庫存總量8周來首次突破9700萬噸，也創下14年來的新高周。與去年同期（2011年7月8日）相比，庫存總量增加411萬噸，增幅有所放大。
港口方面，上周鐵礦石庫存增加的港口數量有所增加，共有11個港口庫存增加。北方三大港口中，曹妃甸港和天津港庫存繼續增加，增幅擴大，分別為60萬噸和50萬噸，京唐港減少40萬噸；連云港和湛江港分別增加38萬噸和25萬噸。其他港口增量相對有限。上周，10個港口庫存下降，其中京唐港下降最明顯，江陰港下降20萬噸。日照港與青島港的進出口互增互減，日照港減少100000噸，青島港庫存增加100000噸。
鐵礦石來源方面，澳大利亞礦山繼續增加，巴西和印度礦山略有下降。澳大利亞礦山比前一周增加80萬噸，印度和巴西礦山分別減少13萬噸和15萬噸。三大貨源合計增加52萬噸，庫存比重持續下降。
從7月份開始，澳大利亞開始實施碳稅，這將增加采礦成本。上周，鐵礦石招標市場上漲，部分貿易商也上調了價格。但現貨市場整體并未受到推動。由于鋼材市場持續下跌，加上鋼廠前期補貨完成，市場購買意愿非常低。上周，進口礦整體表現平穩偏弱。盡管央行上周宣布下調基準利率，但市場只是小幅提振。上周全國大部分地區擺脫了“梅雨”天氣的干擾，但總體進入高溫期，鋼材市場需求仍沒有好轉。
由于央行降息，市場對后期的信心有所增強，但欺負的比例仍然有限。據我對鋼鐵網的調查，本周僅有20%的市場看好，其中58%認為價格會保持穩定，22%的參與者認為價格會繼續下跌。不過，從三大進口礦來源地的發貨量來看，上周三的發貨量全面下降，而澳大利亞其他資源對中國的發貨量則連續三周下降。印度也受到雨季的影響，船只不能離開港口。這可能有助于抑制后期港口庫存的持續增加。
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